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第128章 如何判断顶底


兵法有云:上兵伐谋,善谋者,后发制人。
  做交易,其实就是判断趋势的过程。
  知顶底,晓趋势,足矣。
  趋势,前文已经讲过,这里就简单总结。
  趋势分:上升、横盘、下降三种。
  上升趋势,高点不断抬高,低点不断抬高。
  下降趋势,高点不断降低,低点不断降低。
  横盘趋势,上涨+下跌=横盘,高点处于同一水平,低点处于同一水平。
  这里重点就讲顶底。
  知道了顶底,所有的交易就自然解决。
  在底部,就买入。
  在顶部,就卖出。
  在金融市场中,底和顶都是一个区域,可以用K线判断,可以用指标来判断,同时也可以用成交量来判断。
  这个时候应该回忆一下,经常使用的口诀:
  日内交易看分时,个股去留看日线,趋势判断看周线。
  周线在当下的市场环境中,是一个准确性高达90%以上的趋势判断标准。
  在市场没有了价值投资以后,能够持股看月线的,简直是凤毛麟角。
  接下来用案例来验证什么是顶部形态。
  中远海控--月线级别
  --2007年10月(牛市结束)
  出现一根带有长上影的K线,成交量和换手和之前一样,MACD和KDJ看不到见顶信号。
  但是11月股价却暴跌,
  因此总结:长上影线,就代表着股价的上涨已经结束。
  ----2015年4月(牛市结束)
  出现一根带上影线的K线,MACD看不到见顶信号,KDJ信号是在6月才出现死叉见顶信号。
  但是成交量和换手却以倍量的形式出现,
  因此总结:高位爆量换手,就代表着股价的上涨结束。
  ---2021年6月(结构性牛市结束)
  出现一根大阳线,成交量和换手和之前一样,MACD和KDJ看不到见顶信号。
  但7月股价暴跌,同时KDJ出现死叉见顶信号。
  回测数据发现,3个月累计涨幅超过200%,
  因此总结:累计涨幅过大的,同时连续上涨的时间周期不能超过3个月,就代表着股价的上涨结束。
  ----2024年6月(制度改革牛市)
  虽然当前的K线还没有结束,但是基本上都已经让清仓,远离航运板块。
  现在是带有长上影的十字星。
  这一次从成交量和换手上看不出见顶信号。
  但是在MACD指标上发生了顶背离的卖出信号。
  KDJ指标也马上就要面临死叉见顶信号。
  因此总结:MACD顶背离出现,代表着股价的上涨结束。
  中远海控--周线级别
  --2007年10月26日
  收出一根带长上影的倒锤K线,同时周线KDJ高位死叉。
  --2015年4月30日
  收出一根带长上影的K线,同时周线KDJ即将死叉。
  --2021年7月9日
  收出一根带长上影的倒锤K线,同时周线KDJ高位死叉。
  --2024年6月14日
  收出一根带下影线的大阴线,同时周线KDJ高位死叉。
  通过月线和周线的对比,应该所有人都能清晰的对顶部有一个了解。
  正是因为在上周观察到了危险的信号,才提前让参与航运的人都离场。
  为的就是避免在股价杀跌时,让盈利回撤。
  这就是学习判断顶部的必要性。
  那底部应该如何判断?
  想要准确的判断个股的底部,就需要更加大的周期。
  这里我们需要利用月线来进行判断。
  --2013年7月31日,海控股价最低2.72元,
  2013年8月30日,月线KDJ形成低位金叉,KDJ三个数值都在15以内。
  在这里我们不确定2.72是最低价格。
  因此我们需要继续等待,等待什么?
  需要等待股价回落,进行回踩确认,股价不跌破前低,这就会形成低点抬高的上升趋势。
  2014年7月31日,月线KDJ再次金叉,同时股价回踩并未发生破位现象,确定2.72元为底部区域。
  这就为我们的买入,提供了交易的依据。
  --2020年5月29日,海控股价最低2.37元,
  2020年7月31日,月线KDJ形成金叉,KDJ三个数值都在20左右。
  这里我们依然需要等待,等待确认。
  2020年8月31日,月线MACD形成金叉。
  之后两个月,MACD红柱不断增大,这是买盘变大的趋势。
  同时股价的上涨,形成月线5连阳。
  要知道三连阳形态就是看涨的确定信号,更不用说是月线级别的信号,还是一个五连阳。
  这就是给我们增加买入的确定信号。
  --2024年3月29日,月线MACD形成金叉。
  2024年4月30日,月线MACD红柱放大,形成买盘增加的趋势。

  这就给我们提供了入场的确定性信号,也是我们5月份开始参与航运的开始。
  我们虽然参与最多的是凤凰和海特,但海控是大资金的核心。
  因此,整个航运板块都看海控的脸色。
  这就是为何看到海控有调整杀跌需求时,同步撤离航运板块的原因。
  毕竟带头大哥不死的情况下,小弟怎么蹦跶都好说。
  但带头大哥要死,那小弟必然是炮灰。
  这就是交易的关联性。
  在这个信息快速发展透明的时代,万事万物都具备关联性。
  航运的载体是轮船,但是对于造船厂来说,这不过是正常订单业务而已。
  能赚多少钱?
  就和零售商去批发矿泉水一样,卖出去就是一次性的买卖。
  但是航运不一样,属于长期可持续的业务,买一艘船可以跑10年,成本可控增长可持续。
  航运其实和货车是一样的道理。
  去买一辆货车,可以自己单干,可以加入运输企业,一干就是一辈子。
  人没了,车还在。
  有色是什么?
  资源。
  世界的发展离不开资源,不论是矿产煤炭,还是铜铝钢铁其他稀缺金属,都属于发展的必要资源。
  这些都属于顺周期,
  就是不以个人意志为转移的周期品种,世界局势的变化不论好与坏,这些都是必须解决的事情。
  全球贸易,并不只是生产出来的商品,还有很多矿产资源,农产品资源,原材料和加工用品都是全球贸易的基础。
  这就是航运的底层逻辑。
  技术形态有用吗?
  只能说部分有用,落在交易中,最有用的只有两个,
  一个是顶分型,一个是底分型。
  无论是任何一个周期,有了顶分型和底分型之后,才能确认趋势,
  同时趋势才会发生改变。
  在交易中,大多数人对于洗盘和出货不好分辨。
  其实对于这个问题,很好解决。
  不需要知道主力是洗盘还是出货,只要盯紧5日均线即可。
  主力想要拉升时,一定会沿着5日均线上涨。
  而主力也知道很多人都是利用5日均线交易,因此在日线级别上,主力会针对此类交易者进行诱导。
  在这里记住洗盘是什么样子的。
  主力洗盘会采取小阴小阳的方式,也会经常带有上下影线,
  为的就是套住追涨和骗走下跌割肉的人。
  同时洗盘是有时间周期的。
  一般洗盘就是3天,绝对不会5天。
  还有一种情况是日内洗盘,K线毫无规律可言。
  其实用人性的角度去思考一下就明白了。
  洗盘和出货有什么不同?
  洗盘就是为了骗所有人下车,
  出货就是为了骗所有人上车。
  洗盘经常采用振幅形式,上下晃悠,上蹿下跳,让人产生害怕的心理行为。
  同时即便是出现阴线,也是可以控制,可以被覆盖的小阴线,中阴线。
  绝对不会出现大阴线。
  但凡是出现大阴线的,第二天一定要进行反包,或者画出一个中阳线,形成阳吞阴或孕线。
  出货是什么?
  出货的目的是为了套现,那么一定要让人感觉到自己可以赚钱。
  而大阴线,跌停板,就是让所有人产生买入就赚钱的机会。
  人类喜欢抄底,这个习惯无法避免。
  同时主力会利用振幅来让抄底买入的人,感到兴奋。
  比如中远海控,跌停之后的第二天下跌7个点就被拉起。
  比如正丹股份,下跌18个点之后,第二天下跌7个点再次被拉起,同时还一度翻红,就是告诉上个交易日抄底的人,都能赚钱。
  告诉所有人,只是正常调整,都会给你们赚钱跑路的机会,只是你们不珍惜而已。
  出货是什么?
  出货就是主力在上涨的途中,无法甩太多的筹码,只有下跌砸出空间,让所有人喜欢抄底的人买入。
  简单总结:
  洗盘就是先拉升再砸盘,但是回调幅度和回调时间都是可控的。
  出货就是先砸盘再拉升,让昨天抄底的人赚三四个点,让当天抄底的人拿着浮盈哈哈大笑。
  可是这些人如果不离开,在下一个交易日,就会把盈利变成亏损。
  因为出货就是先砸盘,让你不断地抄底买入。
  用另外一种方式解释:
  洗盘时,你的内心是忐忑的!
  出货时,你的内心是兴奋的!
  这样的情况如何避免?
  非常简单!
  按照5日均线进行交易,在线上随便折腾。
  跌破均线,直接走人,说拜拜。
  举个例子:高新
  今天竞价低开,直接开在5日均线上,45块钱。
  随后一路下杀,震荡,反复绞杀。
  之后快速拉回。
  这就是盘中跌破5日均线,洗的就是盯盘的人。
  为什么让尾盘确定5日均线,就是这个原因。
  随后股价不断地反复跳动,高点却在无声中抬高,低点也在抬高,下午还发生一个脉冲抢筹。
  但之后股价回落,却一直在上午的高点之上。
  这就是洗盘。
  让所有做T的人难受,
  让卖出的人不敢买入。
  让割肉想要买回的人追高买入。
  一般遇到这种情况,应该如何避免。
  当趋势从下跌转变之后,做价差的方式就要同步发生改变。
  下跌的过程中,可以先卖后买。
  可是今天高新的情况就告诉所有做价差的人,即便卖到最高价,最多的价差也不过是1个点。
  所以,对此改变策略。
  股价下跌,先买同样的仓位。
  股价上涨,卖出同样的仓位。
  这就是上涨趋势的价差方法。
  要不然做不好,一来成本变高,二来容易卖飞,影响心态!
  未来某一天,尾盘跌破5日均线,直接清仓离场。
  这就是交易。
  止损是避免扩大亏损的必备条件。
  当然,还有一个重要原因,下跌趋势的价差做起来太累。
  ·····下午讲事件如何引发题材·····


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