第639章 发展的产业链

第639章  发展的产业链

        作为承载了人类未来能源需求的重要物质，氦-3聚变主要分为两种：

        氦-3与氘聚变，以及氦-3与氦-3聚变。

        前者被称为第二代核聚变技术，后者被成为第三代核聚变技术。

        氘、氚都是氢的同位素，仅有一个质子，而氦-3拥有两个质子，所以越是往后越先进的聚变技术，反应物的质量就越大。

        可别小看区区1个质子质量的差异，在点火时所需的条件截然不同，其中差异巨大。

        核子越轻，反应越容易，反之则难度剧增。

        外界媒体往往刻意强调可控核聚变试验堆的点火温度，这实际上只是个片面因素，并不是点火成功的绝对条件。

        核聚变说白了就是把两個独立的原子核挤压在一起，主要在于高温、高压。

        高温让它们能级上升变得不稳定活泼、更容易点燃，而高压则把它们紧紧压迫在一起，两着都没有特别严苛的界限。

        就比如太阳核心才1500万摄氏度，还不如氢弹爆炸中心温度高，但依靠太阳自身占太阳系99.86%的可怕质量，硬是用强大的引力制造恐怖高压，源源不断地维持聚变链式反应。

        只要成功一次并收集到相关数据，研究人员就有把握开始设计超级氢弹。

        而以现有技术想点燃氦-3与氦-3反应相当困难，氢弹爆炸时就会产生相当数量的氦三，但它们都几乎没有进行聚变反应，可见条件之困难。

        当然也不是绝对没有办法，假如把氦-3液化，提高反应时的密度能大大提高成功率，世界上第一颗氢弹就使用类似方法的液态氘，为了提供足够低温，整个氢弹重量高达82吨。

        而实现它们的唯一办法就是利用氢弹作为扳机，也只有氢弹爆炸时的恐怖高温高压，再加上提前进行的各种优化布置才可能成功。

        氦-3与氘更容易些，释放出的能量还更高，但依然暂时没有成功先例，即使是不可控的。

        所以很自然世界上出产氦-3最多的国家就是阿美，国内相比就要少得多，但这么多年也攒了一些。

        至于为什么不从月球上提取氦-3是因为效费比不搭，虽然有证据表明月球表面就有相当丰富的氦-3，但提取他们并精炼液化的成本过于高昂，况且做一次试验也要不了多少。

        人类暂时还没办法制造太阳那样的高压，那就只能提升温度，只要温度够高也能点着。

        已经逐渐融合的两支核科学研究团队，就是希望想办法促成一次成功的氦-3与氘、或者氦-3与氦-3聚变，以此研发出期望中第四代、第五代氢弹的小型化技术，让几千万吨、乃至上亿吨当量的氢弹具备实用性。

        获取氦-3不麻烦，第三代氢弹的氚衰变以后就成了氦-3，一般都流入医用市场给核磁共振仪器做肺部CT使用，每年的需求高达上万升（1公斤左右）。

        但这依然是个极其艰难的过程，毕竟上世纪全世界的核科学家也不缺能人，大家或多或少都试过一些，显然都没能取得成功。

        留给他们的时间并不多，极限只有两个月时间，早在一个月前众人就开始了理论构型设计工作，然后以符明东、虞民为首发展出了两个主要方向，细化后总共7种方案。

        国内打算把库存的所有氦三全部拿出来做实验，但存量只能支持4种方案，接下来的时间里他们得一边设计方案一边研制试验装置。

        <div  class="contentadv">        ……

        月球，乌兔空间站。

        在天幕三号任务结束9天后，停泊在空间站上加注满燃料的九章号断开电气系统，再度准备脱离进行登陆任务。

        四名宇航员已经全部固定在了椅子上，指令长邓磊正在认真轻点电子目录中的物品清单，看看还有什么需要带下去。

        9名载荷专家各自都只用了几天完成任务，但4名宇航员暂定的下一次返回月轨日期是3月6日，也就是这一次登陆后起码要在月球待30天。

        但实际上邓磊做好了待50天甚至60天的准备，一直待到第一枚氢弹试爆为止。

        这也是近期唯一可能进行的大项目，其他计划都需要更多时间去调整准备，而且大多数也需要避开氢弹爆炸的节点。

        而这一次他们带下去的物资除了空间站中，几乎所有的饮水、速食等物资外，最重要的还是两个居住舱以及更新的3辆月球车。

        这一批的3辆月球车与之前的所有种类都截然不同，其中两辆加装了类似轻卡的货斗以及机械臂，便于施工。

        而第三辆则极为特殊，因为它拥有一个封闭的驾驶舱——可以摘头盔的那种。

        三辆月球车不再使用单独命名，而是更为制式化的字母+数字，分别是T3和T7，数字基本代表重量级和复杂程度。

        其他序列号的月球车都还在研究中，例如亲身体验过后强烈提议的摩托，其代号就是T1。

        T7月球车的官方名称叫“多功能移动探索基地”，整体质量高达7.8吨，一共有6个32寸轮毂，搭配外径达到60寸的低压充气轮胎，最高行驶速度高达45公里每小时，越野能力也是前所未有。

        而其至关重要的封闭式驾驶舱其实也并非全新研发，而是充分发挥了废物利用精神，拆了一台地面测试的“满月”登陆器指令舱，拆除所有器件后重新设计，直接就当作车头。

        其他部分也是拼凑而来，那个体积同样不小的封闭式货舱里装的实际上是一台反应堆，直接移植自现成的核电车，限制功率后增加防护措施。

        底盘虽然是全新研发，但根本上其实是为了以后的矿石运输车拖头设计，挪过来给T7月球车使用。

        T系列月球车本来不过是航发委组织，为了更好规划月球用装备统一度划定，T7也只是其中一个简单的设想，但谁知道新远和联络比较密切的五院到处找部件，硬是东拼西凑出了这么一个玩意，比起预期计划提前了至少半年。

        不过人们并未因此轻视T7，反而发现了一个事实：华国的航天产业链与各种项目太丰富了，覆盖技术面太广了。

        以至于当需要某种装备时，可以直接找到各种成熟的零部件拼凑快速生产，而不是单独立项对每一个零件进行技术突破，这其中的意义才重要。


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