1800 垂直起降超音速战机,必须搞
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第1800章 垂直起降超音速战机，必须搞
“按照这种修改，前段进气温度从目前的1420℃降低到1380℃，燃烧效率跟推进效率只会降低5%左右，使用寿命会提升到约700小时……”
孙宏神色怪异地看着谢凯。
心中的激动不如震惊。
谢凯并不是发动机领域的专家，但是人家却能找到问题关键所在。
不佩服都不行。
“孙总，降低了5%的功率，是否可以满足我们的使用需求？”谢凯关注的不是降低了多少。
使用寿命翻倍，算起来，也是很大的突破，尤其是推力降低很少。
“完全可以满足超-7的使用。”孙宏不得不面临这样的结果。
即使震惊，也只能接受。
他们之前真的没有往这方面考虑过。
“单发的超-7甲，主要作为高级教练机使用，起飞重量要求不高，空中航程等都可以尽可能降低，没有任何问题；即使双发的超-7乙，两台发动机，也能完全满足使用需求，甚至会因为发动机结构减轻，不影响航程跟机动性……”
“既然这样，就继续改进这种设计结构，争取找到最优的设计，制造样机进行实验。只有一条，效率跟推重比必须满足超-7乙的使用需求，同时提升发动机使用寿命，让单位使用成本降低下来。咱们空军经费少，不仅要战机性能先进，也需要使用跟维护成本更低，否则空军那点经费根本无法承受……”谢凯仿佛没有什么感触。
对他来说，无法达到苏联进口的AL-31那种1500小时的使用寿命，就缺乏竞争力。
推力跟推重比都有很大差距，使用成本还很高。
AL-31发动机目前价格也就200多万美元一台，单位成本也就一万多美元每小时；即使这样，对空军来说，飞行成本依然很高。
RD-33发动机价格便宜，可战机性能降低了很多，成本低，带来的是性能的不足。
空军不仅装备不起多少先进战机，也承担不起太多先进战机的飞行。
要是一百架苏-27，每天飞行一小时，仅仅发动机成本，那就需要将近两千万美元，这还不算其他的燃油成本、机场建设成本、战机整体折旧等一系列的成本。
这些都算起来，成本至少得超过3000万美元。
这还只是每天。
这一年下来……
全国一年军费才70亿美元左右，仅仅百架的苏-27这使用成本都足以让部队破产。
经济没有发展起来，装备太先进的战机，根本用不起。
谢凯一直都明白为什么空军宁愿装备落后的战机来训练飞行员，而不是大规模装备先进战机，装备了先进的战机，飞行员一周也飞不了几个小时。
都是没钱闹的。
所以，在他们开发的过程中，必须考虑发动机消耗成本。
战机在空中的消耗，那都是以万为单位。
装满了燃油，也飞行不了多长时间。
发动机使用寿命要是提升不上去，一台发动机动不动都是几百万，这飞机部队用不起，开发出来有什么用？
“明白……”孙宏叹了口气，“之前确实我们陷入了误区，没有往这方面想过。”
“这不能怪你们，很多科研，我们没经验，国外也不会把他们先进的经验教给我们。这也是突破。”谢凯并没有去数落对方，“你们取得的成果已经非常大了，一个方向走不通的时候，就调头向另一个方向寻求突破，很多时候会有惊喜的……”
孙宏深以为然。
谢凯在知道结果后，直接找了廖东风。
“全力配合技术团队，老规矩，不用等前一台的实验完成，改进了部分就继续生产样机，我们没有足够的时间等待。另外，过阵会有一批苏联发动机专家到这边，提前做好保密工作……”
“苏联发动机专家？他们是来这边指导我们？乌克兰的那些专家，一个个拽得不行，关键的东西问了也不说……”廖东风对苏联专家不感冒。
在他认为，任何技术，都需要自己突破，自己掌握。
自己有了，才是真的有，不求人。
“不，他们是来工作的，帮我们干活，给他们挣工资。”谢凯的话，让廖东风很不理解。
还没等他问明白，谢凯就离开了。
只留下他自己在这里琢磨。
对于苏联专家，谢凯也没有了以前的热情，毕竟基地里面那批人干活也不认真不是。
现在涡扇-6G发动机能取得突破，跟那些苏联人谈，也就容易了。
“垂直起降设计？谢总，咱们现在的设计都花了很多年，如果要重新改型设计，增加向下的起降付诸发动机，会破坏整个现有的结构设计……”霍海源没想到，谢凯在给他们带来好消息的同时，又带来了这么不好的消息。
谢凯居然提出，要在起飞距离本来就很短的超-7乙上增加升力发动机，后期还需要更换可大角度偏转尾喷口的矢量发动机。
这不仅是对他们设计团队提出了更高要求，也对发动机提出更高要求。
“先把项目搞起来。我们需要先进的舰载战机。”谢凯脸色很严肃，“要搞航母跟两栖攻击舰，就不能没有这东西，否则以后我们没有垂直起降战机可用。”
“不是有直升机吗？”不是霍海源不想搞这个。
谢凯提出的，技术上都很难实现。
国内连基础的涡轮风扇发动机都没搞定，带偏转喷口的矢量引擎，那更是不知道如何下手。
“直升机要是能解决问题，需要搞这个？再说了，直升机难道可以做到超音速？”谢凯白了这位大佬一眼，“现在建造的航母，如果装备我们海军，哪架战机可以着舰？靠着没有战斗力的超-7A？”
不是谢凯要瞎搞。
即将到达的苏联专家，不少来自雅科夫列夫设计局。
雅克-141的实验还在持续，但是这项目，无法再进行下去了。
谢凯可不会眼睁睁地看着这样的机会就这样放弃了。
连最早搞出《物理衍射理论的边缘波行为》这种隐身战机基础理论的彼得·乌菲切莫夫，谢凯都给搞回来了，自然不会放弃雅克-141的团队。
如果无法跟雅科夫列夫设计局的专家们合作，最终只会便宜美国人。
美国人用来抢劫他们盟友的F-35系列，虽然谈不上在三轴旋转喷管设计等方面抄袭雅克-141，设计经验，尤其是升力-巡航发动机的设计布局，来自雅科夫列夫设计局，连 F-22使用的F-119发动机，同样受到了雅克-141使用的R-79发动机的影响。
谢凯深知这一切。
越到后期，垂直起降的超音速战机所能提现的综合作用也就越强。
仅仅靠着旋翼直升机，是根本解决不了问题的。
无论怎么发展，旋翼直升机要想如同喷气式战机这样拥有超音速能力，难度实在是太大。
还不如搞以喷气发动机为基础的垂直起降的超音速战机。
何况，旋翼直升机在隐身设计等方面也会受到很大制约。
“这技术难度太大，之前国内搞过，原本是准备以歼-6为基础，结果搞了一阵，难度太大而放弃。”霍海源提醒谢凯。
“国内搞过？”谢凯真不知道。
他知道的就是在二十年后，国内为了发展两栖作战能力，开发两栖攻击舰后，两栖攻击舰出来了，结果没有可以使用到上面的垂直起降超音速战机，仅仅只能使用武装直升机。
无论是防御半径还是作战能力，都受到严重的限制。
“对，搞过。在68年，就成立了专门的课题小组，那也是全世界短距/垂直起降技术发展最火热的时候，只不过，相比正常滑跑起飞的战机，最终没有多少成功的范例……”霍海源把当年国内搞短垂项目的情况告诉了谢凯。
目的就是告诉谢凯，这不是容易搞的。
连国际上那些基础良好的国家，搞出来，也没几款可以投入实用的。
现在几个国家服役的垂直起降战机，技术已经落后，滑跑起飞的固定翼战机，才是未来。
霍海源说的是有道理的。
目前要是搞这个项目，技术难度大不说，也会挤占其他项目的经费。
可不管他怎么说，谢凯都坚决反对：“现在发动机问题不大了，可以由杨伟团队进行设计优化等，准备设计定型；以超-7乙为基础，增加2~4个升力发动机，不使用可偏转喷管的涡扇发动机，以此解决技术问题……”谢凯的态度很明确。
没有技术基础，我们可以先搞难度小一些的。
国际上现有的垂直起降战机，大多数都是老式设计。
符合未来发展的机型，雅克-141还在继续试飞改进，最终甚至都不会定型就由于苏联解体发展不下去，给美国人做了嫁衣。
美国F-22估计刚立项，F-35更是没有影子。
现在就开始搞，才能避免以后两栖攻击歼没有影子。
“搞什么？你不是都说了，不瞎搞项目了？”谢凯刚回到首都的办事处不久，岳林就怒气冲冲地找来了。
见面就愤怒地质问谢凯为什么又要上马新的项目。
“岳叔，这可不是上马新项目，而是改型啊。超-7的改型工作，肯定要持续不是？无论是气动外型向隐身设计的改型，还是技术性能的提升……”谢凯一脸笑容。
(本章完)
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